24 Stunden auf dem Güterbahnhof | Die Nordreportage | NDR Doku

24 Stunden auf dem Güterbahnhof | Die Nordreportage | NDR Doku

[Musik] 18 Uhr im Rostocker Seehafen läuft die finc aus hananko in Finnland ein am Liegeplatz 62 stehen schon die Festmacher und der entladetrupp bereit die fre kommt viermal in der Woche nach Rostock also ich würde dich jetzt ganz gerne wenn das alles Kassetten sind dass du und Stan transolt ich ma mich auf Weg ne Vormann ren dobber verteilt die Aufgaben damit alles reibungslos läuft dann lass alles heile ne das löschen muss schnell gehen bis morgen früh sollen große Teile der Fracht auf der Schiene sein also wir haben heute vor das Schift zu löschen der bringt jetzt pa triler mit so si das Ganze aus stauplan das sind jetzt tresselböcke quasi sowas mit die Orangen Dinger die unter den Trailern kommen das werden Co sein für die plu ne da sind hier stahlkeul drauf für die Autoindustrie und sowas dann hier hauptsächlich Trailer wir wir jetzt lose machen dafür haben wir ein lascher der das den losose maach und dann quasi ziehen wir das alles runter und wenn das Ding dann leer ist dann haben wir hier so eine schöne Liste stauplan wo dann er quasi Trailer drauf steht die Einheiten die wieder drauf gehen also wir haben mächtig zu tun [Musik] bevor sie die 260 LKW Trailer von der Fähre ziehen können erstmal das Zubehör runter diese Orangen tresselböcke braucht man um Sattelauflieger ohne LKW zu befördern sie sorgen für einen sicheren Stand der 40 Tonnen schweren Anhänger auf der Fähre heute sind weniger Trailer auf dem Schiff also kommen auch ein paar leere Böcke mit zurück dahinter sind die sogenannten KS große Rollen mit Stahlblech hauptsächlich für die Autoindustrie mit ihren transliftern können Sie solche Ladungen einfach anheben und aus dem Bauch der Fähre herausziehen [Applaus] [Musik] [Musik] der Laderaum des Schiffes hat drei Etagen jede fast 4000 quadr [Musik] groß was gleich auf den nächsten Zug muss kommt erstmal ins Lager die stahlbläche für die Autoindustrie haben erst für morgen eine Fahrkarte wird erm zwischenengelagert ja und je nachdem wenn die Züge kommen LKWs dann wird s das hier weggeholt und dann werden die LKWs Züge alle mit beladen dann mit ihren kleinen Terminal Zugmaschinen können die Hafenarbeiter so ziemlich alles bewegen was auf den rohrohschiffen ankommt schen wir ein Trainer raus dann haben wir hier so ein Computer der zeigt mir an wo quasi was hingeht viele der LKW Trailer von der Fähre reisen mit der Bahn weiter den megailern muss man z.B auch aufpassen hier z.B das hängedeck wo die PKWs drauf verladen werden muss man halt schon bisschen gucken weil sonst bleibt man Daum hängen um 21 Uhr hat die Spätschicht Feierabend renber übergibt dann seinen Kollegen Max von der [Musik] Nachtschicht wie gesagt mus noch kontrollieren ja kein Problem habe ich jetzt nicht geschafft Züge sindchisch alles drinne auf Bratislava s jetzt noch drei offen lä sonst reinfahren wenn ansonsten Keller ist angefangen meldeck F leer und dann Hauptdeck alles klar wir sortieren uns GLE dann geht’s los alles klar ja sehr schön dann W mal einen schönen feieraben viel Spaß danke ciao ciao zur gleichen Zeit legt einen Liegeplatz weiter die kombifäre Mecklenburg vorparmann an auch sie hat noch Trailer an Bord für den Zug der gleich beladen wird im unteren Deck gibt es einen Kilometer Gleise komplette Züge rollen aus dem Bauch der pähre [Musik] heraus gleich hinter den Liegeplätzen das Terminal für die zugverladung hier wechseln die LKW Trailer die von der fre kommen für die Langstrecke auf den Zug Platzmeister andre strüing kontrolliert einen fertig beladenden Zug Zielort Verona kleines aber irgendeiner ist mal keine Ahnung gfahren hast nicht gesehen da ist ein Loch drin so die Frage ist was drin ist wenn da jetzt Papier drin ist fät an zu regnen wir Papier nass oder der Fernseher drin ist oder kann alles drin sein also alle Schäden kommen ins verladeprotokoll Al auch ein Schaden sag mal der wird nicht repariert we lohnt sich nicht aber muss aufnehmen diese Sattelauflieger sind speziell für den kombinierten Ladungsverkehr entwickelt worden Aufleger mit Greif also greifken sind das gelbe da was man da sieht Greifkanten die sind verstärkt und daran kann man den traer hochziehen also wenn man jetzt normalen Trailer versuchen würde anzuziehen würde der einfach auseinanderziehen [Musik] Tris mit 40 Ton auf Kran 2 hat heute Robert D die [Musik] [Applaus] Nachtschicht ich muss halt hauptsächlich erstmal mit dtig versuchen so gut wie M Wagon zu kriegen ja und alles weitere macht er den unten ne der unten ist Techniker Alexander weschke er checkt gerade den nächsten Trailer für den Zug bei dieser Art von Trailer haben wir jetzt das Glück oder auch das Pech je nachdem wie man es gerne nimmt wir müssen die zollschnuren machen das heißt die schnuren dass wir davon sicher gehen dass keiner rein oder rauskommt aus diesen Trailern und die unterwegs öffnen kann das sollte eigentlich die Spedition erledigen hat wohl jemand vergessen warte mal ich muss V Schnü [Musik] machen und das gleiche Spiel auf der anderen Seite kommter die kan es beim Transport in andere Länder richtig teuer werden so kann der Trailer jetzt auf den Zug und weg warum wir an den Reifen drehen um zu kontrollieren ob die Bremsen fest sind [Musik] [Musik] die Herausforderung beim Verladen ist den Königszapfen des Aufliegers sauber auf dem Wagon einzurasten fest kom mit dem Trailer noch ein kleinen rüber nach Rostock gut so jetzt kommst du ein klein runter bitte und jetzt die Nase klein rüber naeterterteramit ista gesichert und kann sich während der Fahrt nicht [Musik] bewegen seit 2013 arbeitet dieses Terminal in Rostock 680 m lang mit zwei Kränen weil die Nachfrage aber immer größer wird ist ein Ausbau mit einem dritten Kran geplant [Musik] das ist am schönsten wenn der Kranführer gleich trifft die verladeteams Arbeiten in drei Schichten rund um die Uhr 7 Tage die Woche da kommt am Tag ganz schön was zusammen also pro Schicht schafft man wenn man gut ist 200 bis 240 ich sag mal also wenn alles gut läuft um die 800 Trailer gut für die Umwelt eine Menge Laster die nicht fahren müssen ja erstens das und zweitens es ist auch eine Erleichterung sag ich mal für die Straße halt ne worauf ja alle hinaus wollen Güte auf die auf die Schiene anstatt Verkehr wobei ich eher denke so wie wir auch heißen Kombiverkehr es ist halt für alle einfacher wenn man über weite Strecken halt so so ein Zug einsetzt ne das was wir jetzt z.B beladen Bratislava lieg glaube ich ich weiß gar nicht wo das liegt musüss ich jetzt auch selber googelen aber auf jeden Fall der geht ins Ausland 900 km sind es bis in die slowakische Hauptstadt auf den beiden Hauptstrecken Verona und Bratislava bedeuten 800 LKW die nicht fahren müssen etwa 600 Tonnen CO2 Einsparung am [Musik] Tag bis zum Morgen sind die lkwtailer von den Fähen auf fünf Züge Verlagen in der Frühschicht am nächsten Morgen ist Viktor Oster der Wagen wollen loslegen ohne ihn verlässt kein Zug das Terminal sein Arbeitstag beginnt heute mit einem der Züge aus der Nachtschicht das erste was er checkt die Bremsen dafür hat der Verladebahnhof eine stationäre bremsluftanlage damit füllen wir den Zug Bremsen ihn und so können wir auch feststellen ob die Bremse funktioniert oder eben nicht die in dem Fall nicht son bräuchten wir ganz schön viele locks um jeden Zug so bremsen zu können ist zeitaufwendig und so sind wir einfach viel schneller bedient der Druck muss sich langsam aufbauen die Bremsen lösen sich erst wenn er im gesamten 650 m langen Zug 5 bar beträgt haben sich die Bremsen gelöst jetzt weiß ich dass sie voll ist nach dem bremsencheck geht’s einmal um den ganzen Zug gucke dass die Trailer vernünftig gesichert sind in der richtigen Sch höher verladen wurden und dass keine offenen Türen freistehen die Plane vernünftig aussieht gut gespannt keine Risse keine Vandalismusschäden dran sind bei größeren Problemen muss die transportfirmer noch mal ran und nachbessern kleine Sachen erledigt victtor sofort also vorne wird normalerweise gecheckt wie der Trailer aussieht wenn er ankommt und ab und zu kommt es auch mal vor das natürlich im Stress was ziemlich menschliches gewisse Dinge einfach übersehen werden aber dafür bin ich ja da ich bin ja der letzte Anzug das traditionelle Werkzeug der Wagenmeister ist der Hammer mit dem langen Sel den haben sie immer dabei der Hammer das ist ein eigentlich ein alter Brauch den hat hast du eigentlich für die Radsätze damit kannst Du feststellen ob die Bremse lose ist oder ob die Bremse fest ist indem man einfach der klanghammer das ist der Name von dem Ding früher als die Wagons noch Radreifen hatten konnte man damit die Räder auf Risse prüfen die Zeiten sind aber lange vorbei am Ende noch den Papierkram erledigen also er und dann kann der zu raus ja lokktor hier auf 592 kannst du die Lock ran checken ne ja der kann sich ranbaumeln und füllen und alles ich bringe gleich die Papiere nach vorne alles klar ja ab hier übernimmt die Deutsche Bahn den Transport 10 Minuten später ist Marian ster mit sein rangierlock [Musik] da der WD schon mal einmal fertig gemacht jetzt von von Victor ach so alles geh los [Musik] so jetzt fahen wir ganz entspannt raus mit höchstens 5 KH dass sie hier so langsam fahren müssen ist eine Vorschrift des Terminal Betreibers sonst ist die normale rangiergeschwindigkeit fünfm so hoch mit 36 Trailern geht’s vom Seehafen zum Güterbahnhof Marian hat fast 2000 Tonn im Schlepp erstmal hat man große Maschine um sich rum oder mit ordentlich PS lange Züge fahren einfach ein Job der nicht jeder macht ne schon tolles erhabenes Gefühl sage ich mal dieser Job der noch stolz macht nach 15 Minuten ist Marian am [Musik] Ziel ja legen wir mal hier dann für für unseren Kollegen der elock die Papiere duuf muss er mitführen und dann wird abgehangen [Musik] [Musik] gleich neben dem Güterbahnhof das große instandsetzungswerk der Bahn hier werden Lokomotiven und Wagons repariert was den wagenmeistern draußen auffällt landet hier bei den schlossssern in der Halle also wir machen jetzt hier radsatztausch an dem Wagen weil äh entweder Auftragung also materialauftragung auf dem auf dem Radreifen oder flachstelle wo er jetzt gebremst hat und Z lange still gestanden hat dann entsteht eine flachstelle da hat das Rad blockiert und auf der Schiene geschliffen und deswegen ja [Musik] die alten Radsätze kommen in das Hauptwerk und werden aufgearbeitet der Wagen bekommt generalüberholte Achsen die Güterwagons sind so gebaut dass die Teile schnell ausgetauscht werden können anderthalb Stunden sind für den kompletten Wagen geplant [Applaus] [Musik] na im Prinzip müssen wir jetzt noch die bremssohen wechseln hier befestigen dann geht das raus und dann kommt das nächste Drehgestell die Bremssohlen sind so ausgelegt dass man sie auch unterwegs ohne viel Werkzeug wechseln könnte die schlosssser brauchen nur hammer Meißel und Kraft h nach einer Stunde bauen die Männer den Wagen schon wieder zusammen mit der modernen Hebebühne relativ einfach früher wurde das mit Kran und dicken Armen erledigt hier hast du einfach bloß du hast in diesem Königszapfen Loch wo wo wir dann splintung setzen damit die chomoder gesichert ist weil sonst kann es ja sein dass S sich runterdreht bei irgendwelchen Sachen und dann ist der Wagen nicht mehr gesichert und wenn ein Unfall passiert kann es sein dass sich der dass sich der Wagenkasten vom Drehgestell abhebt und da kann wesentlich mehr passieren als wenn sich nur so eine Achse löst jetzt kommt mit das [Musik] schwierigste das ist richtige Fummelarbeit in der Halle nebenan ist es heute ganz ruhig eine güterzuglock ist zum Ultraschal da die achen werden von innen auf untersucht ich habe ein Prüfplan danach kann ich mich orientieren wo ich mit dem Prüfkopf bin und kann da eventuell nachvollziehen ob das ein Übergang ist auf der Radsatzwelle oder ob das eventuell eine Anzeige ist eine Anzeige würde heißen dass irgendwas nicht stimmt dann müssen Sie die schweren Achsen ausbauen in die Richtung wo ich jetzt geschallt habe da ist alles in Ordnung jetzt muss ich einmal den Prüfkopf drehen weil ich einmal in der anderen im anderen Winkel jetzt prüfe also sprich ich Schal jetzt einmal in diese Richtung rein ohne Befund kann diese Lock wieder auf die Strecke für weitere 100.000 km bis zur nächsten [Musik] Ultraschalluntersuchung der Rostocker Güterbahnhof ist noch bis 2032 Baustelle eine 300 million investi Signale weichen und Gleise werden fit gemacht für schwerere und längere Züge der Güterverkehr auf der Schiene nimmt zu über diesem Bahnhof Rollen fast 20 Millionen Tonnen Güter im Jahr auf der Nordseite erneuern die Gleisbauer eine der 15 Fahrspuren hier sollen in Zukunft Züge bis 740 m Länge fahren das wird der neue Europastandard mit ihrer Technik können die Männer immer gleich 120 m lange Schienenstücke verlegen ja ganz einfach mit dem schiengengreifer damit greifen die Schiene damit zieht die mirher einmal rüber und dann packe ich die einfach nach und nach alle 6 7 m immer rauf dann werd die festgeschraubt dass ich nicht umkippen kann und das eigentlich schon das Prinzip mit dem Bagger geht’s relativ einfach wenn du überlegst wie früher gemacht haben früher haben die alles mit Hand und brechstang gemacht dann siehst Du immer noch in anderen Ländern da sind sie mit 20 Mann 30 Mann mit der Brechstange und Ruppen die immer rauf das ist ganz andere Technik das macht Hannes lünning jetzt ganz allein mit seinem hydraulischen Greifer das natürlich ein Punkt der Biss nicht ganz so einfach ist immer musst mal kurz Platz machen gehst du hier zwischen darf die sch z.B jetzt nicht gleich ganz rüber legen weil dann hab die vorne Knick und dann kriegen wir Ärger deswegen immer langsam lieber in fünf Schritten als irwas kaputt zu machen und das macht man manchmal ganzen Tag aber es macht wahnsinnig Spaß muss immer immer gucken immer aufpassen aber das ist halt der Job jetzt musste ich auch wieder aufpassen darf nicht dumpf runterlegen weil die Kollegen haben ihr Schlauch dazwischen gepackt und jetzt geht’s Richtung Ende jetzt muss man noch vorsichtiger sein weil wenn du die jetzt zu doll ziehst verkann es D vorne [Musik] ungefähr ein Viertel der 260 km Gleise im Bahnhof haben sie bis jetzt erneuert zack schon drin sie drin das war noch viel zu tun für Hannes lünning und seine Kollegen an der Südspitze des Bahnhofes steht B11 ein altes TDR Stellwerk Technik von 1959 ja ich habe jetzt mal Zugfahrt über weiche 1019 101 dass du dass du Bescheid weißt ja hier durch die den Seehafen verlassen natürlich gibt’s auch für den Güterverkehr auch Fahrpläne und da gibt’s prioritätszüge die z.B nach nach Italien fahren oder andere wichtige Strecken die dann halt Vorrang haben vor anderen Zügen ne oder auch solche energiezüge die jetzt z.B fahren die haben auch Vorrang vor anderen Zügen ne also mit mit Diesel mit Kohle mit Benzin ne das alte gleisbildstellwerk komplett analog mit selbstgemalten Zubehör das sind mehrkinweise dass eventuell ein Gleis gesperrt ist oder dass die Oberleitung ausgeschaltet ist die uns im Prinzip daran Erinn da ist was dass man nicht drüber fangen kann ne oder in einen Gleisabschnitt fährt da wo gar kein Gleis ist dafür sind kleine Hütchen da die man draufsetzen kann und die das dann verhindern dass man in diese Gleisabschnitte einfährt ja ansonsten ist das Stellwerk jetzt schon 65 Jahre alt also schon bisschen älter ältere Dame und funktioniert eigentlich tellos perfekt also die weiche 10 30 10 39 wieder befahbar die Sperrung der weichen ist jetzt aufgehoben und die merkhinweise hilfsperren können dann entfernt werden kann man wieder durchfen ganz genau nur ein paar 100undert Meter weiter wird gerade ein neues elektronisches Stellwerk gebaut es soll bis 2032 Schritt für Schritt die Aufgaben der sieben alten Stellwerke auf dem Gelände übernehmen [Applaus] am frühen Nachmittag Schichtbeginn für Lockführer Felix Raki seine Lock zieht heute den Zug nach Bratislava also den Langfahrten fahren wir bis zu 6 Stunden auf den kürzeren Fahrten sind es ungefähr vier Stunden we wir fahren jetzt bis Halle von Ross nach Halle das ist unsere standardschicht für die schuttelzüge und ab da übernimmt dann der Haller oder der saahfeld der Kollege aber erstmal muss er die Lock vorbereiten so zum Schluss einmal die signaltoneinrichtung testen funktioniert nach einer guten Viertelstunde ist die lck einsatzbereit schönen guten Tag Felix hier für 76163 ich el langsam runter von GLE 1 zum zuck aber ein Problem wegen der Baustelle wo bis wo haben wir kein Strom wir haben also wir haben Strom aber aber ne hier die ganze Zeit mir gemacht alles klar oder ich weiß Bescheid jawohl ich danke dir wir haben heute nicht genug Strom das heißt wir werden jetzt mit der diesellock an den Zug geschleppt und dann dürfen wir nachher außenrum den stromlosen Bereich [Musik] fahren frt die älteste Lock aus dem Betriebswerk springt ein um die moderne eock zum Zug zu bringen auch SAS kommt immer mal wieder vor Zeiten des Umbaus Rangierfahrt erlaubt ja Rangierfahrt erlaubt halbe Länge 5 [Musik] m langsam [Musik] das ist jetzt meine letzte Amtshandlung der zor ist fertig ich kann mich melden und dann geht’s los Abfahrt mit leichter Verspätung wenn alles gut läuft dann ist der Zug mit der Ladung von der fähere morgen am Zielbahnhof Bratislava [Musik]

Güterverkehr auf der Schiene hat ein riesiges, ausbaufähiges Potenzial. Noch werden fast 70 Prozent aller Waren mit Lkw transportiert. Ein Güterzug kann aber bis zu 52 Lkw ersetzen. Das spart etwa 80 Prozent CO2 und entlastet die Straßen.

Diese und weitere Dokus findet ihr auch in der ARD Mediathek:

https://www.ardmediathek.de/dokus

Im Rostocker Überseehafen werden Waren von den Schiffen auf die Eisenbahn verladen. Lkw-Trailer rollen von der Fähre und werden direkt mit dem Kran auf den Zug gestellt, werden umweltfreundlich durch Deutschland gefahren und nur die letzten Kilometer mit dem Lkw bewegt. Damit das funktioniert, arbeiten viele Menschen rund um die Uhr, Rangierer, Lokführer, Stellwerker, Logistikexperten. Sie bringen die Waggons aus dem Hafen zum Güterbahnhof. Dort werden sie zu Zügen zusammengestellt, die die Waren durchs ganze Land fahren.

Um das enorme Potenzial zu nutzen, muss das Schienennetz fit gemacht werden. Am Rostocker Güterbahnhof werden Gleise, Signale und Oberleitungen gerade komplett saniert. Dazu kommen neue elektronische Stellwerke. Durch die digitale Steuerung können mehr und längere Züge fahren. Das Ziel: den Güterverkehr auf der Schiene bis 2030 zu verdoppeln.

Mehr dazu: https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/die_nordreportage/24-Stunden-auf-dem-Gueterbahnhof,sendung1456706.html

Erstausstrahlung: 03. Juli 2024

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