Cómo los neumáticos amenazan la selva tropical | DW Documental

Cómo los neumáticos amenazan la selva tropical | DW Documental

las selvas tropicales están en peligro en parte porque cada vez sealan más parcelas para plantar caucho el problema sin caucho natural no hay neumáticos si nuestra movilidad no cambia aumentará enormemente la demanda de caucho se revertirá la tendencia con los autos eléctricos la tendencia esos grandes Qué hacen los fabricantes de neumáticos para que las plantaciones de caucho no destruyan la selva tropical existen alternativas al caucho [Música] natural Tailandia aquí en los trópicos crece un árbol muy codiciado por la materia prima que ofrece son las 5 de la mañana El agricultor satit PR raxa está cosechando caucho a partir de los 7 años un árbol de caucho produce alrededor de 1,5 kg al año el ser humano Lleva más de 3,000 años utilizando la sabia de esta especie inicialmente la utilizaban los Mayas en América Central los británicos introdujeron la planta en sus colonias asiáticas a finales del siglo XIX cultivar caucho me hace feliz y es una actividad que dura generaciones incluso mis abuelos cultivaban caucho me encanta mi trabajo puedo alimentar a mi familia con mis ingresos la savia blanca también se conoce como látex sus propiedades únicas como su resistencia al desgarro la hacen indispensable los árboles del caucho crecen mejor en las regiones tropicales necesitan mucha agua y condiciones cálidas y húmedas el sudeste asiático produce más del 90 de la cosecha mundial 15 millones de toneladas de caucho al año los principales países productores de caucho son Tailandia Indonesia Vietnam y la India entre 1993 y 2016 se talaron unos 4 millones de hectáreas de Selva para plantaciones de caucho una superficie del tamaño de Suiza el 8% de la producción proviene de Pequeños agricultores que normalmente explotan menos de 2 hectáreas también se talan antiguos bosques tropicales para obtener caucho se pierde una flora y una fauna únicas y depósitos de CO2 sin selvas tropicales la atmósfera de la tierra se calentará más rápidamente Pero hay gente que ensaya vías alternativas para evitar la deforestación viajamos con myon al sur de Tailandia ella lucha por preservar estos ecosistemas Únicos es un legado de nuestros antepasados Nosotros también lo respetamos lo cuidamos y nos nutrimos de él pero al final debemos devolver algo queremos que la próxima generación haga lo mismo este árbol debe darles el mismo beneficio que nos dio a nosotros y a nuestros antepasados sino también empresaria Cuenta con 20 años de experiencia en el negocio del caucho vio las malas condiciones del trabajo de los agricultores y cómo se talaban los bosques tropicales en 2019 fundó agric con una amiga una cooperativa que agrupa unos 4000 caucheros todos ellos se han comprometido a no sacrificar más selva tropical para abrir nuevas plantaciones de caucho satit PR raxa también firmó un contrato con agri my len lo visita hoy negocia mejores precios para los pequeños agricultores organizan los monocultivos existentes de forma ecológicamente sensata no se emplean pesticidas ni abonos artificiales Tratamos de preservar la mayor biodiversidad en los monocultivos por ejemplo esta planta no solo fija el carbono sino que también sirve de alimento Además del caucho los agricultores recolectan setas para su consumo satit prom raxa también cría abejas vende la miel en los mercados las explotaciones de los agricultores de agric no regeneran selva tropical pero permiten una mayor biodiversidad que en los habituales en los que prima la productividad Al fin y al cabo la demanda mundial de caucho no retrocede debido a su versatilidad el caucho está presente en muchos objetos cotidianos en nuestros jardines en las mangueras de agua y los guantes de jardinería como pavimento en hospitales o instalaciones deportivas en nuestras horas más íntimas como esponjas Y por supuesto en las botas de goma en total en unos 50000 prodos pero la mayor parte el 70 de La cosecha mundial se utiliza en la fabricación de neumáticos en el mundo hay unos 1400 millones de autos y la demanda aumenta como también lo hace la necesidad de [Música] neumáticos ámsterdam en la universidad libre hay un departamento de investigación especializado en el uso del suelo tropical el geógrafo ambiental Peta feab es uno de los mayores expertos en el impacto de la demanda de automóviles en la selva tropical la gente conduce más kilómetros no hay menos movilidad y la movilidad en países como China India y otras economías emergentes están muy por debajo de los niveles europeos se compran coches más grandes neumáticos más grandes para los que se necesita más caucho Así que si no cambiamos nuestra movilidad la demanda de caucho aumentará mucho en Alemania las matriculaciones de automóviles también vuelven a aumentar tras el retroceso durante la pandemia y con ello la demanda de neumáticos El adac lleva 50 años probando neumáticos de coche en lpac alta baviera se tienen ahora también en cuenta los factores medioambientales Al fin y al cabo Además del caucho otros componentes de los neumáticos también son todo menos inocuos tenido de caucho ronda el 40% se trata de caucho natural procedente de bosques tropicales y caucho sintético de combustibles fósiles como el petróleo otro 30% son rellenos como eloin perjudicial para el clima y un 13 por de acero para endurecer el neumático a esto se añaden plastificantes perjudiciales para la salud la abrasión de los neumáticos produce microplásticos especialmente contaminantes pese a todo anualmente se venden neumáticos por miles de millones de euros de media una de cada cuatro personas del planeta compra un neumático al año si [Música] apilánez [Música] neumáticos cada vez más grandes quizá por un aumento de los requerimientos en cuanto a índices de carga y de velocidad pero también los fabricantes de automóviles ofrecen la opción de neumáticos más grandes que los clientes piden con el conciente sobreprecio pero el plus de seguridad es marginal Incluso en autos de gama media como el Volkswagen Golf los fabricantes ofrecen neumáticos demasiado grandes unos neumáticos de 15 o 16 pulgadas tendrían más sentido No comprometerían ni la seguridad ni el placer de conducir sin embargo también hay neumáticos de 17 18 y 19 pulgadas para el golf por cada pulgada adicional el peso de un neumático aumenta entre 400 y 500 gr y con cada gramo se necesita más caucho Tropical quien quiera tener consideración con la selva tropical debería elegir siempre neumáticos pequeños con menos goma pero en los grandes sub y los vehículos de Gran tamaño no son infrecuentes neumáticos de 22 3 pulgadas Y estos tamaños no tienen ninguna justificación técnica porque incluso estos grandes vehículos con un peso en vacío de 2 a 2,5 toneladas pueden funcionar bien con neumáticos más pequeños basta con repasar los videos publicitarios de las principales automotrices alemanas para darse cuenta de que buscará en vano autos eléctricos pequeños con neumáticos pequeños ya sea Audi BMW o Mercedes Todos quieren vender coches grandes y caros con la mayor potencia posible pero este tipo de estrategia protege el clima y los bosques tropicales de la mano del adac comparamos clases de vehículos con diferentes neumáticos un sub representante de la clase de lujo un coche de la clase compacta y un coche pequeño gracias a la propulsión eléctrica todos circulan sin emisiones de CO2 pero las baterías aumentan en peso de los autos eléctricos y una mayor Potencia de frenado implica más desgaste de los neumáticos con lo que hay que cambiarlos antes este es el tesla modelo y uno de los eléctricos más vendidos y representativos de otros subs del mercado actual 2 toneladas de peso 300 caballos aceleración de 0 a 100 km porh en menos de 7 segundos y unos grandes neumáticos que soportan el peso del vehículo nada más lejos de la protección del medio ambiente y el clima el Renault meane 200 caballos según el ad también tiene unos neumáticos demasiado grandes de 20 pulgadas Y entonces vemos aquí un típico representante de un coche pequeño que con un peso en vacío de 1,3 toneladas con solo 90 caballos y neumáticos pequeños de 15 pulgadas una alternativa sensata dentro de los autos eléctricos Y es justo este vehículo el Volkswagen I el que ahora ha dejado de fabricar Volkswagen Por qué quienes quieren Mostrar más consideración por la selva comprando un pequeño coche eléctrico a menudo buscan en vano según un reciente estudio de adc actualmente solo hay tres autos eléctricos en oferta por menos de 15000 eur Pero y los fabricantes de neumáticos quieren producir neumáticos que utilicen menos caucho natural Michel uno de los mayores fabri neumáticos del mundo tiene su sede en cl F Francia la empresa también fabrica neumáticos de más de 20 pulgadas exclusivamente para la clase de lujo Michelin solo se guía por la demanda del mercado Afirma el responsable de desarrollo se trata de seguridad pero también de Confort los autos pesan cada vez más con lo que necesitan frenos más grandes para mantener la distancia de seguridad lo que se traduce en neumáticos más grandes es decir se necesita más goma en términos de peso de los neumáticos necesitamos más goma y por eso también es importante seguir investigando para reducir la cantidad de goma que ponemos en un neumático sin rebajar las prestaciones una forma de reducir el consumo de caucho es aumentar la vida útil de un neumático es lo que el grupo Investiga en su propio centro de pruebas de media un neumático dura unos 40,000 km la tensión se centra en el desarrollo de neumáticos con menor abrasión durante la conducción hemos desarrollado un sistema que se instala en el neumático para captar partículas durante la conducción queremos reducir así el desgaste de nuestros neumáticos y prolongar su vida útil Cuanto más dure el neumático menos habrá que producir es muy importante comprender los mecanismos básicos del desgaste y a continuación desarrollar los mejores componentes las mejores combinaciones para la medición se tienen en cuenta tantos criterios como sea posible por ejemplo diferentes pavimentos velocidades y vehículos micheline invierte millones de neumáticos de alta tecnología no sería mucho más fácil desarrollar un material que haga superfluo el caucho de las selvas tropicales En comparación con lo que utilizamos hoy en día la proporción no puede ser significativamente menor no lo creo Esto se debe a las propiedades únicas del caucho natural a menos que descubramos un material que reemplace mágicamente al caucho natural una materia prima que pueda reemplazar al caucho de los trópicos en realidad existe más adelante hablaremos de ello por ahora la dependencia se tiene sin embargo fabricantes en neumáticos como micheline se han comprometido a ser más sostenibles esto significa no comprar caucho procedente de selvas tropicales recién taladas pero un caso de Indonesia lo pone en duda en este video promocional de 2017 micheline anuncia un proyecto emblemático que también pretendía proteger la selva tropical los inversores potenciales también forman parte del grupo objetivo en la primavera de 2018 El fabricante de neumáticos reunió capital con la promesa de plantar plantaciones de caucho sostenibles junto con un socio indonesio el emplazamiento se encuentra en la isla Indonesia de sumatra en la región en torno a yambi el proyecto fue declarado inversión verde financiada con bonos verdes el objetivo era proteger la naturaleza local y garantizar la biodiversidad micheline aseguró que la selva tropical que antaño crec aquí había sido talada ilegalmente sin su conocimiento sin embargo las publicaciones de la red de periodistas Fox europe y de la organización ecologista might Earth llegan a una conclusión completamente distinta en noviembre de 2022 concertamos una entrevista con Alex vatna y el experto en satélites Leo primero quería saber qué había ocurrido en el pasado ent encontré las antiguas imágenes satelitales de 2012 que superp con los mapas de la concesión y gracias a mi ojo experto me di cuenta de que la deforestación debió ser causada por un actor Industrial pude ver que se habían talado grandes extensiones de tierra y bosque lo que indicaba que alguien había talado esa zona para plantar algo supuse que caucha los periodistas y ecologistas se centraron en una pregunta conocía Michel la tala industrial de la selva tropical o simplemente fue engañada en la película de micheline se promete a los inversores una inversión sostenible lucrativa y ecológica podemos demostrar que Michel sabía que su socio local estado estos bosques y paisajes de jambi dignos de protección Michelin lo sabía pero no lo hizo público Michelin tampoco lo dijo cuando buscaba inversores para bonos verdes por valor de 95 millones de dólares fue un gran fraude y lo hemos estado señalando desde entonces una dura acusación Pero cómo reaccionó Michelin canceló una entrevista que nos había concedido en Bangkok en su lugar en un mail la propia micheline cifró en menos del 4% de la concesión la superficie deforestada Y subraya que todos los Implicados En el proyecto estaban al corriente cita micheline ha prohibido todas las formas de deforestación ilegal y ha podido alcanzar este objetivo en muy poco tiempo dados los enormes retos operativos las imágenes de satélite a las que se refiere irrelevantes para analizar la dinámica del proyecto como sea los fabricantes neumáticos lo tendrán más difícil ahora ya que a finales de 2024 entrará en vigor en la ue una nueva ley sobre la cadena de suministro productores como Michelin tendrán que demostrar detalladamente la procedencia del caucho y que no se ha talado ninguna selva tropical para obtenerlo después de 2021 Pero cómo se aplicará esta normativa en el caso del caucho esta prueba es muy complicada cuando se cosecha por la mañana no hay duda sobre la explotación de la que procede la sabia tras la cosecha los agricultores llevan el caucho a los centros de recogida en este caso a la cooperativa agric que garantiza que este caucho solo procede de plantaciones en las que no se ha talado nueva selva pero esta es la excepción así que ya es difícil demostrar aquí una cadena de suministro transparente el caucho de todos los agricultores de la zona se amontona junto ya no es posible asignarlo a una plantación individual las bolas de caucho también se conocen como caucho en trozos se producen cuando el jugo de látex fresco no se conserva con amoníaco durante las primeras dos horas Entonces se coagula formando grumos un agricultor recibe alrededor de 1,20 por cada kilo de caucho en grumos el mercado ha cambiado antes los clientes querían látex líquido ahora se exporta cada vez más eng grumos a Europa es más fácil para los agricultores ya no necesitan amoníaco la razón principal de la oje el caucho coagulado se utiliza principalmente para la fabricación de neumáticos Para ello se secan en el patio de la cooperativa en estos se fabrica otro producto preliminar para la producción de neumáticos aquí se cuelga el caucho prensado para una plancha de caucho de 1 kg se necesitan unos 60 recipientes en los que se recoge el látex de los árboles durante 3 días se extrae el agua de las hojas mediante calor un agricultor recibe el equivalente a 1,60 por una hoja de caucho para un neumático se necesita algo más de una de estas hojas los camiones transportan el caucho a las fábricas lo que llega aquí suele haber pasado Ya por varios intermediarios el rastro Se ha perdido por completo todo se mezcla se toman muestras de los lotes para comprobar la calidad de látex en el laboratorio a continuación el agua y las sustancias extrañas se eliminan de látex en grandes centrifugadoras los trabajadores tienen que retirar luego La pegajosa más de los recipientes Por último el sumo lechoso se almacena en Silos este sistema hace imposible demostrar de qué plantación procede látex de acuerdo con la nueva ley de la Unión Europea sobre la cadena de suministro m len de la cooperativa agric nos visita hoy tiene un contrato con el director de la fábrica de caucho que le garantiza la reserva de un silo para el caucho de su cooperativa Nuestro objetivo es acortar toda la cadena de suministro así podemos determinar directamente De dónde es el agricultor somos una cooperativa los agricultores han Unido sus fuerzas con nosotros ellos mismos cultivan y ahora gestionan los centros de recogida de caucho están en contacto directo con las fábricas sin intermediarios por lo tanto la cadena de suministro es muy corta el seguimiento del caucho de los cerca de 4000 agricultores de agrec cumple la nueva normativa de la ue sin embargo esto es prácticamente imposible para la mayoría de los 1,7 millones de agricultores de Tailandia otra de las razones por la que los productores de neumáticos buscan alternativas es proteger la selva tropical garantizando una cadena de suministro fiable científicos del instituto frun hofa colaboran con El fabricante de neumáticos continental la solución diente de león podría esta supuesta malahierba sustituir al caucho aquí se puede ver una raíz joven de diente de león que produce caucho y la raíz contiene la principal cantidad de caucho natural del diente de león las raíces Se limpian primero para procesarlas ya se pueden ver los largos y los gomosos del caucho crudo a continuación Prime durante horas en una máquina así se elimina el agua Los investigadores están cruzando distintas generaciones de diente de león en el laboratorio El objetivo es criar plantas con raíces más grandes recurriendo también a la ingeniería genética los científicos esperan aumentar así el rendimiento volvamos a las raíces del diente de león tras la trituración queda goma pura se trata para evitar su envejecimiento se seca y se almacena para su posterior producción sí esto es ahora el caucho en bruto y tiene una composición química similar a la del caucho natural del árbol de caucho tiene un peso molecular muy alto por lo que este polímero es muy largo el resultado tiene grandes propiedades en términos de elasticidad ideal para neumáticos Sí para neumáticos de auto y bicicleta una ventaja es que el diente de león también crece en suelos pobres para satisfacer la demanda de caucho en Alemania se necesitaría una superficie de cultivo aproximadamente el doble de grande que Berlín El fabricante de neumáticos continental que ya produce neumáticos de bicicleta a partir del diente de león quiere fabricar neumáticos de coche a escala Industrial dentro de unos 10 años Así que pasará un tiempo Antes de que los dientes de León autóctonos sean un alivio para las selvas asiáticas pero actualmente existe una alternativa en Alemania se generan unos 600,000 toneladas de neumáticos usados al año no podrían reciclarse en la jerga técnica esto se llama recau chutado la única empresa de recapado de neumáticos de coche en Alemania tiene su sede en el bosque de teutoburgo la empresa King maila esta empresa compra neumáticos viejos desgastados cuya base la llamada carcasa está intacta en King maila se comprueba de nuevo que no estén dañados y se eliminan los neumáticos defectuosos a continuación se retira la parte desgastada del neumático Qué producto existe que solo se utiliza en un 30% y luego se desecha no creo que haya muchos productos así en el mundo actualmente y lo mismo ocurre con los neumáticos si compras neumáticos con un perfil de digamos 8 mm es un un neumático de verano corriente suele tener solo 6 MM y luego se Rueda hasta un máximo de 1,6 MM y luego se desecha pero aún queda el 70 del material sigue ahí y eso es lo que utilizamos generalmente la mayoría de los neumáticos usados se queman con las correspondientes emisiones perjudiciales para el clima en King maila son recapados y obtienen un nuevo perfil el caucho natural solo se necesita para esta parte a continuación el neumático se vulcaniza a unos 165 gr la parte antigua del neumático se funde así completamente con la nueva en total en Alemania se venden más de 46 millones de neumáticos al año los neumáticos recauchutados son un producto de Nicho su cuota en el mercado es de apenas el 1% sin embargo esto podría cambiar con la nueva normativa de la ue nos vemos compitiendo con las segundas marcas de los fabricantes Premium al mismo tiempo nos centramos en el mercado europeo y No necesariamente en competencia con los neumáticos baratos de Asia la calidad de estos neumáticos no es la que prevemos para nuestro producto por lo que siempre estaremos por encima en términos de precio solo hay una forma de aumentar significativamente nuestra cuota de Mercado obligar a los fabricantes de neumáticos a que reciclen sus neumáticos usados Pero eso no parece probable por el momento sin caucho natural no rodarán neumáticos en el futuro este proyecto en Tailandia ofrece la esperanza de que no se talen aún más selvas tropicales con este fin unos científicos cultivan pimienta en un centro de investigación a partir de una antigua var su obo plantas de mayor rendimiento de ag visita hoy el proyecto la pimienta No está destinada a sustituir al caucho sino a crecer en las plantaciones existentes su venta supondría un ingreso adicional para los agricultores la expi de las zonas de caucho conduce a la deforestación loo rentable para todas las partes implicadas Es que puedan arreglárselas con el terreno que ya tiene además la pimienta puede ser una de las opciones que elijan los agricultores por eso trabajamos con la universidad para encontrar la mejor perspectiva de modo que económicamente tenga sentido para los agricultores Tailandia es el principal exportador de caucho del mundo my len trata de abrir nuevos Caminos con su cooperativa quizás esto Inspire a todos los demás implicados para proteger las selvas tropicales y el clima [Música]

Se está destruyendo la selva tropical para producir neumáticos de caucho natural. Pero hay alternativas. El 70% del caucho se destina a la industria del neumático. Pero en abril de 2024, el Parlamento de la UE votó a favor de una ley sobre la cadena de suministro.

Cuando la ley entre en vigor, ningún neumático producido en Alemania o importado a Europa podrá contener caucho natural procedente de la selva tropical. Los fabricantes de neumáticos, como Continental y Michelin, están obligados a hacer transparentes sus cadenas de suministro. Esta certificación plantea un problema a los productores. El caucho natural casi siempre comienza su viaje en Asia. Sin embargo, las cadenas de suministro desde el cauchero hasta Europa, pasando por diversos intermediarios, han sido hasta ahora poco transparentes. De ahí que las empresas busquen alternativas.

Pirelli trabaja con productores sostenibles de Tailandia. Michelin intenta aumentar la vida útil de los neumáticos con alta tecnología, y Continental investiga una materia prima sustitutiva junto con el Instituto Fraunhofer: el diente de león ruso. Cultivado a gran escala en Europa, debería contribuir a sustituir al caucho natural. Además, los neumáticos desechados, recauchutados y reciclados, podrían volver al mercado, en lugar de tirarse a la basura. ¿Un verdadero cambio de mentalidad o sólo un lavado de cara ecológico?

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